Grudzień 2007. Od tego się zaczyna. Sprowadzony z Włoch Defender 90 300tdi hardtop w kiepskim stanie technicznym. Jedyna zaleta to dobry stan ramy, nie pordzewiała i prosta.

Wycieki ze wszystkiego, co się da świadczyły o konieczności gruntownej naprawy.

Na początek został przewidziany pełny serwis wraz z dokładną konserwacją. Usługa została zlecona znanej z wysokiej jakości i doświadczenia firmie Land Serwis z Wieliczki. Tam samochód został rozebrany na czynniki pierwsze. Wymieniono wszystkie materiały eksploatacyjne, wykonano pełne uszczelnienie i odpowietrzenie zespołu napędowego, założony został kompletny zestaw zawieszenia firmy Equipe (equipe extreme kit ), w tym wahacze przednie, tylne oraz wahacz centralny, amortyzatory wraz ze sprężynami dające 4” lift , wymieniono wały napędowe oraz drążek panharda, założono polibusze , w mostach wylądowały 100% blokady australijskiej firmy Maxi Drive, wraz ze wzmocnionymi półosiami, przegubami i zabierakami. Jednocześnie został zamontowany przedni zderzak dostosowany do wyciągarki Warn M8274 wraz z wyciągarką, oraz wzmocnione progi boczne dostosowane do podnoszenia samochodu. Zainstalowano osłony mostów, zbiornika paliwa oraz drążków skrętnych. Przeprowadzono konserwację ramy i podwozia.

Pod koniec marca 2008 samochód był gotów na pierwsze testy. Testowaliśmy go wyznaczając trasę pod przygotowywany przez nas rajd „Integracja Kielce”.

Testy wykazały świetne właściwości trakcyjne samochodu. Negatywnie zostały zweryfikowane drążki kierownicze (pogięły się). Zostały wymienione na wzmocnione HD firmy Maxi Drive. Kolejnym krokiem była zamiana pełnego dachu na dach od pickupa oraz montaż zewnętrznej klatki bezpieczeństwa. Na początku mają przyszła z Anglii zamówiona w firmie Protection&Performance klatka bezpieczeństwa, oraz z firmy Devon 4x4 felgi Mach5 z bedlockami. Pod koniec czerwca samochód został „obuty” w ogumienie malezyjskiej firmy Silverston w rozmiarze 35”x10,5”x16”, dodatkowo została zainstalowana wyciągarka asekuracyjna Superwinch Husky 10 z liną syntetyczną Viking (11mm). Pierwszym bojowym testem był rajd Poland Trophy w Drawsku Pomorskim.

Niestety przednia wyciągarka Warna okazała się za słaba jak na potrzeby tego typu imprezy, a przede wszystkim takiej masy samochodu. Zapadła decyzja o wykonaniu upgradu wyciągarki do twina. Zamówione zostały wszystkie potrzebne elementy w brytyjskiej firmie Gigllepin, a przebudowa została przeprowadzona w warszawskiej firmie Wyprawa 4x4.

Wyciągarka została zaopatrzona w 50m 10mm liny syntetycznej.

Następnego dnia jedziemy na kolejne testy, tym razem na Mazowieckie bezdroża (ciężki rajd przeprawowy rozgrywany w okolicach Sochaczewa). Startujemy w najcięższej klasie, czyli extremie. Trasa obfitowała w duże ilości torfowych przepraw. Lina przednia nie wytrzymuje takich obciążeń i ulega wielokrotnemu zerwaniu. Jesteśmy zmuszeni jechać tylko z tylną wyciągarką. Doprowadza to do pogięcia tylnych wahaczy, zerwaniu wału napędowego oraz pogięciu mocowań tylnych amortyzatorów. Nie ukończywszy rajdu, auto wraca do serwisu. Następuje odbudowa uszkodzonego zespołu napędowego. Przednia wyciągarka zostaje doposażona syntetyczną liną 13mm Viking. Jesteśmy gotowi do następnych wyzwań.

Następny cel to III edycja Poland Trophy. Wszystko działa tak jak chcemy! Teraz możemy w końcu zacząć poznawać możliwości samochodu. Dojeżdżamy na 5 miejscu i jesteśmy najlepszą załogą startującą w dwóch edycjach.

Ze względu na zmiany regulaminowe samochód trafia do dalszej przebudowy. Tym razem do podkrakowskiej firmy PM Serwis, znanej z umiejętności budowy i przebudowy zawieszeń, klatek bezpieczeństwa i ogólnego serwisu samochodów terenowych. W długie zimowe miesiące samochód ponownie zostaje rozebrany na kawałki.

Zostaje zmodyfikowana i wzmocniona klatka bezpieczeństwa, zamontowana wyciągarka mechaniczna Star z 14,5mm liną syntetyczną firmy Viking, dwa fotele kubełkowe wraz z 4 punktowymi pasami bezpieczeństwa, przebudowana zostaje instalacja elektryczna, założono metromierz Explona.

Cały sezon 2009 przejeżdżamy w takiej konfiguracji.